Каблук лодочки: Женские лодочки — купить в интернет-магазине Ламода

Эта модель считается классической обувью. Она появилась самой первой. От этого фасона пошли все современные фасоны лодочек — на шпильке, высоком каблуке, платформе, танкетке, плоском ходу. Именно такая обувь пользуется большой популярностью. Она удобна, в ней легко передвигаться и решать сложные задачи в течение дня. Если пару сезонов назад туфли-лодочки на низком каблуке были популярны у деловых женщин, то сегодня их выбирают молодые активные девушки. Тренд в моде среди всех слоев населения.

Историческая справка: откуда пошли «лодочки»?

В расцвет средневековья лодочки носили придворные мужчины. Такие туфли стали прародителями современных моделей. Это была обувь на низком каблуке с острыми носками. Изделия изготавливали из грубой натуральной кожи. Немного позднее, туфли-лодочки стали носить дворяне, бояре. Низкий каблук слегка увеличивал рост, стройнил. В то время были в моде пышные женские фигуры с тонкой талией, мужские — стройные, вытянутые.

В 19 веке придворные ещё носили лодочки с острыми носами. Они были доступны только во Франции. Обувь носили только шуты, пажи королей, их вассалов. Настаёт время моды на рыцарские латы, военный стиль. В России полностью отказываются от мужских туфель на каблуках в период революции. С этого момента, обувь считается исключительно женской.

К середине 20 века, туфли на низком каблуке полностью вышли из мужском моды. Как альтернатива появляются ботинки и другая обувь на низком слоеном кирпичике.

Тренд вернулся в моду, благодаря популярным брендам — Zara, Mango. Они начали выпускать стильную обувь с 2012 года. Постепенно она стала ценится теми, кто любит современный стиль за его удобство. К 2020 году обувь распространилась настолько, что это стало мейнстримом молодых женщин.

Модели лодочек на низком каблуке

Сегодня, разновидностей лодочек очень много. До сих пор, некоторые женщины ошибочно считают лодочки на длинной шпильке — классическим вариантом. Но, они появились на несколько веков позже канонического фасона, благодаря работе Christian Louboutin. Туфли нередко называют по фамилии их создателя — лабутены. Знаменитая песня группы Ленинград окончательно закрепила название за обувью с узкими носками и красной подошвой.

Мэри Джейн — полностью повторяют канонический фасон. Единственное отличие — круглый носок. Часто такие лодочки дополнены ремешков в форме буквы Т — на подъеме. Туфли-лодочки Мэри Джейн — имеют низкий каблук (слоеный, кирпич, блочный). Это настолько милая повседневная модель, что ее легко сперепутать с детскими босоножками.

Современные туфли-лодочки имеют разные виды оформления мыска:

1. Острый носок — классический вариант обуви. Изделия имеют вытянутый носок. Туфли на низком каблуке делают размер ноги визуально больше.
2. Круглый и овальный — характерны для повседневных удобных моделей, например, Мэри Джейн.
3. С вырезами — капелька, овал. Изюминка — в слегка оголенных пальчиках.
4. Квадратный, прямоугольный — такие модели лодочек пользуются популярностью у статусных женщин. Туфли имеют грубый стиль.

Виды низкого каблука

С каждым годом вариантом становится все больше. Сегодня, лодочки дополняют следующими видами:

• Кирпичик или блочный каблук — очень удобный, широкий вариант. Он может занимать всю поверхность под пяткой.
• Платформа — лодочки идут девушкам с тонкими ногами. Изделие удобно, визуально увеличивает рост, не выглядит, как копыто.
• Танкетка — изящные туфельки для повседневной носки.
• Шпилька — такой низкий каблук неудобный, так как неустойчивый. Такими же свойствами обладает рюмочка и клиновидный вид. Металлизированный каблук выглядит, как гвоздик, так и называется правильно.

Чёрные, бежевые или яркие лодочки?

Первые два варианта являются универсальными. Белые туфли менее практичны, несмотря на то, что сочетаются со многими вещами. Для делового образа лучше выбирать пудрово-розовый, темные оттенки фиолетового. Лодочки на низком шпильке завершают образ, не отвлекая на себя внимание. Самый простой вариант, который смотрится в любых нарядах — бежевые туфли на низком каблуке.

С чем носить туфли-лодочки на низком каблуке?

С созданием образа не возникает проблем, благодаря универсальности фасона обуви. Низкий каблук обеспечивает здоровый подъем стопы, не ощущается, как высокий. Не бойтесь экспериментировать с нарядами. Носите лодочки в смешанных образах, например, спортивными широкими брюками из атласа. Лучше всего обувь сочетается с деловыми вещами, так как это классический вариант.

Современные дизайнеры предлагают носить лодочки на низком каблуке с джинсами — укороченными, прямыми, узкими, рваными. Главное правило — одеться по погоде. Некоторые девушки комбинируют лодочки с пальто, другой верхней одеждой. Главное, чтобы она не была слишком теплой, с меховыми вставками. Совсем не смотрятся туфли на низком каблуке с парками, шубами, пуховиками. Образ выглядит нелепо.

Идеальная вещь: туфли-лодочки в женском гардеробе

Классические туфли-лодочки — must-have женского обувного гардероба. Они универсальны и многофункциональны, подходят под разные образы, и их обычно включают в список базовых вещей. При этом правильно подобранные туфли-лодочки  украсят любую женскую ножку.

Такие туфли актуальны почти круглый год, за исключением периода холодной и снежной зимы. И даже зимой это  обувь, в которую можно переобуться и чувствовать себя на высоте в прямом и переносном смысле слова. Кстати, в европейских столицах лодочки носят даже в лёгкий мороз, в сочетании с меховым или шерстяным пальто. Так что дело в привычке.

Если вы считаете, что туфли-лодочки неудобны, то вы просто не нашли подходящие туфли. Да, иногда из-за размера, полноты или других особенностей тяжело найти свою идеальную пару. Несмотря на это, рекомендую поискать качественные, удобные, идеально подходящие по размеру, модели и цвету туфли-лодочки.

Как выбирать туфли-лодочки?

1.Материал — натуральная кожа или замша.  Замшевые лодочки обычно удобнее в носке, но менее универсальны в сочетаниях. Обращайте внимание на то, что натуральная кожа должна быть не только снаружи, но и внутри. Искусственные материалы крайне не желательны, если вы цените удобство и комфорт и не хотите испортить себе настроение.

2. Качество туфель в целом. Качественная обувь не бывает дешёвой, хотя, на распродажах можно купить туфли отличного качества по весьма приятной цене. Но если ваш размер ходовой, туфли вас могут не дождаться. Обратите внимание на выделку и швы, а также на то, из какого материала подошва и внутренняя часть туфель. Лодочки хорошего качества должны быть удобными, аккуратными, легкими, мягкими, они не должны сковывать ногу в тиски. Только тогда они в полной мере смогут выполнить функцию базовой женской обуви.

3. Выбирайте туфли-лодочки подходящего размера. Обратите внимание на марки обуви, в размерном ряду которых есть «половинки». Если ошибиться, то туфли будут либо шлёпать, что не выглядит красиво, либо сжимать ногу так, что их невозможно будет носить.

4. Комфортный каблук. Универсальные лодочки – на тонком каблуке, высотой, как правило, от 7 сантиметров, с заостренным носочком и без какой-либо открытой или скрытой платформы. Но высота и толщина каблука должна быть комфортной. Не стоит надевать 12-сантиметровые шпильки, если  не сможете в них нормально ходить. Если с каблуками вы не дружите в принципе,  обратите внимание на туфли модели kitten heels, где высота каблука всего 2-3 сантиметра.

  «Когда меня спрашивают: «Какой высоты каблуки мне носить?» — я отвечаю: «Такой, чтобы вы могли на них ходить и продержаться два часа, не принимая болеутоляющее» — Майкл Корс

Бежевые лодочки – наиболее универсальные, подходящие для большого количества образов, как для деловых и вечерних, так и для кэжуала. Оттенок бежевых туфель выбирайте максимально близкий к вашему тону кожи. Тогда такие туфли будут визуально удлинять ноги.

Бежевые лодочки отлично смотрятся с образами в черном цвете, придавая им легкость и делая образ менее строгим. Они идеально сочетаются с джинсами, а также подходят для образов с ярким акцентом. Базовые бежевые лодочки могут быть как из гладкой кожи, так и лаковые. Могут быть и замшевые, но они впишутся не в каждый образ.

Чёрные лодочки  создают более строгое и сдержанное впечатление, незаменимы в сочетаниях с серым, бежевым, молочным и другими пудровыми цветами, в черно-белых образах, и, конечно, с маленьким черным платьем. При этом, лаковые чёрные лодочки подходят только для коктейльных и вечерних образов.

Прекрасный акцент в образе — туфли-лодочки ярких цветов или из кожи экзотических животных. Красные, зелёные, синие туфельки эффектно дополняют нейтральные образы. И совершенно спокойно можете выбирать тот цвет, который нравится, даже если он не подходит по цветотипу.

Любите себя и будьте стильными!

Стилист Ольга Леони

Обувь на каблуках: 7 интересных нюансов, о которых нужно знать

Обувь на каблуке любят многие женщин. Но не все они готовы совершить подвиг и без устали щеголять на шпильке весь день, а иногда — и всю ночь.

Даже если каблуки — не ваша тема, несколько элегантных пар стоит держать в гардеробе. На всякий случай. О каких моделях идет речь?

Давайте разберемся.

Кажется, нет ничего более популярного и ничего более желанного для женщин, чем умение элегантно носить шпильку. Первое, к чему тянутся руки маленькой модницы — мамина помада и туфли на высоком каблуке. Первое, что приковывает мужские взгляды —  женские ножки, обутые в изящную лодочку.

Высокий каблук во все времена был символом статуса владельца. Их носили те, кто мог себе позволить не ходить долго, а лишь чинно вышагивать на приемах и светских раутах. Именно потому женская мечта найти удобную шпильку — несбыточна. Ни лодочки, ни лабутены не предназначены для беготни по городу. Это парадная обувь, для элегантных выходов.

Зато если вы сомневаетесь, что надеть на торжественное событие, то смело выбирайте обувь на шпильке. Виктория Бекхэм обожает нюдовые лодочки и многие модницы следую ее примеру. Ведь почти любая модель, с зауженным или округлым носком, будет хорошо дополнять светские наряды.

По-английски они называются пип-той. Забавное и немного шаловливое название для обуви, которая как раз предназначена для легкомысленных событий и приятной компании. Свадьбы, вечеринки в парке или на пляже — все, где уместно похвастаться изяществом пальчиков.

Градация “глубины декольте” может быть от скромного “французского носка”, когда открываются самые кончики пальцев, до весьма откровенных вырезов, которые почти полностью обнажают мысок. Такой прием добавляет расслабленности и неформальности даже очень строгой по форме обуви или наряду.

Кстати, именно этот тип лучше всего выглядит в тканевом исполнении и тут можно позволить себе вольности в оттенках. Выберите туфли из палитры акцентов для вашего цветотипа и смело используйте в любых сочетаниях.

Обувь с таким каблуком выглядит несколько непривычно в наших широтах. Поэтому и встречается редко. Но это очень удачный стилистический ход, если нужно вписать в гардероб что-то слишком откровенное. Это каблук, который позволит добавить сдержанности легкомысленному платью. Особенно изящно он смотрится на моделях с заостренным носком  и открытой пяткой.

Например, если вы хотите надеть что-нибудь короткое, яркое, дерзкое, то киттен-хил создаст достаточную поддержку, но не сделает наряд пошлым, как это может случиться со шпилькой. Крохотный каблук — та самая неброская, но очевидно женственная деталь, которая нужна откровенному наряду.

Иногда кабук совершенно неуместен в повседневной круговерти. Но многие наряды все равно требуют поддержки и вытянутого силуэта. В этом случае танкетка — идеальное решение. Она куда более устойчива и демократична в сочетаниях. К счастью, дизайнеры прониклись нашими потребностями и теперь можно найти даже спортивную обувь подходящего типа. Но у танкетки есть несколько важных тонкостей в сочетаниях.

Это практичная деталь, а значит она не подходит для создания элегантных образов. Особенно это касается наборной танкетки. В целом наборной каблук делает любую обувь простой и спортивной, особенно если подошва контрастирует с основным материалом.

Поэтому чем более рафинированный, утонченный образ вы пытаетесь создать, тем меньше должно быть различие в цветах, и тем более гладким и плотным должен быть материал обуви. Это касается любого типа каблука, но в силу массивности, с танкеткой эффект более очевиден.

Что может быть более притягательным, чем изящная женская ножка? Эта часть тела выглядит очень красиво и элегантно. И подчеркнуть это помогут босоножки на каблуке. Буквально несколько полосок кожи — и полностью открытая стопа. Поначалу придется приноровиться к этой модели, но вы очень скоро не захотите от них отказываться.

Излишне говорить, что в такой открытой обуви ваш педикюр становится самостоятельным аксессуаром и должен гармонировать со всем остальным образом. И лучше если платье, которое вы наденете к этим босоножкам, закрывает ключицы и локти, потому что с такой открытой обувью легко переборщить с откровенностью. Что касается цветов, то можете выбрать и классический черный, и бежевый. Но особенно хороши они во всех оттенках металлик.

Держать в шкафу правильные сапоги совершенно необходимо, особенно в наших умеренных широтах. Вы можете возразить, что носить зимнюю обувь на каблуке — совершенно непрактично. Я согласна, ноги нужно беречь и вышагивать по гололеду на шпильке — это перебор. Но элегантная демисезонная пара в вашем гардеробе должна быть обязательно. Ведь многие образы требуют замшевых сапожек или на крайний случай —  модель из гладкой кожи. Она лучше подойдет для сырой погоды.

Причем неважно, выберете вы ботфорты или полуботинки. Это зависит только от ваших стилистических предпочтений, но без сапожек на каблуке элегантные образы для холодного времени вам создать не удастся. Все-таки удобные и надежные мартенсы — это совсем другая история.

Обувь — это не только аксессуар, но и фундамент всех стильных сочетаний. Именно она задает тон и решает, соберется наряд воедино или развалится на случайные компоненты. Обувь диктует выбор украшений, но некоторые модели — украшения сами по себе.

Я говорю о босоножках на шнуровке. Каких только хитроумных плетений не придумавют дизайнеры. Но такая пара — это всегда вызов, дерзость и драйв. Но не драйв бунтаря, а шалости элегантной леди. Такие босоножки — идеальное дополнение к любому летнему беззаботному образу.

Комфорт и элегантность

Это главные критерии выбора женской обуви. Но, как видите, вовсе не обязательно занимать ею весь шкаф, чтоб быть готовой к самым экстремальным модным ситуациям. Достаточно просто найти одну идеальную пару каждого вида — и никакие стильные вызовы вам не страшны.

Будьте модными всегда и везде.

Обнимаю,

Ваша Вера Авдонькина.

P.S. Поделитесь со мной в комментариях, какая пара вам понравилась больше всего? И какой пары все-таки не хватает в вашем гардеробе?

Хотите быть самой нарядной этой зимой? Тогда побалуйте себя обновкой. Что сейчас в тренде, вы узнаете из поста «Коллекция осень-зима 2016 бренда Potis & Verso: дерзко и элегантно«.

удобный каблук.

Обувь на каблуке женщины любят за то, что они придают образам утонченную элегантность и женственный шарм, бонус – high heels визуально стройнит. Единственное, что может останавливать, – в ней будет тяжело ходить целый день. Неприятностей можно избежать, если знать, как правильно выбрать туфли на высоком каблуке. Даже шпилька будет комфортной, если грамотно рассчитать ее высоту или применять в жизни маленькие секреты, как выбирать и носить такие модели.

Удобная обувь на каблуках: модные тенденции

Как выбрать туфли на каблуке зависит от их назначения. Для работы лучше остановиться на моделях с подъемом средней высоты, но если предпочитаете 10-12 см, есть выход. Переобуйтесь в офисе в лоферы или лодочки на плоском ходу. Такие пары тоже в тренде, а вам будет комфортно на рабочем месте, аутфит балетками смотрится стильно, дорога домой не доставит хлопот. В этом случае можете покупать пару high heels, которая нравится больше всего.

Самая удобная обувь на каблуке – топ лучших моделей на каждый день

Туфли на каблуках 2019 радуют разнообразием, в коллекции есть повседневные и нарядные варианты для праздничных дней. Одной парой на все случаи жизни не обойтись, поэтому разберитесь, что вам импонирует больше всего. Для понимания, что нужно для работы или «на выход», необходимо учитывать особенности разных фасонов, только тогда шопинг будет удачным.

• Устойчивый широкий «столбик» 5-12 см подходит для деловых ансамблей и кэжуал, хорошо сочетается с офисными костюмами, юбками и платьями миди строго кроя. Не сочетается с летней одеждой, длиной макси и вечерними нарядами.

• Широкий прямой Block heels, позаимствованный из моды 70-х, хорошо смотрится с платформой. Лаконичные варианты гармонично вписываются в повседневные образы, замшевые с ярким декором сочетаются с платьями «в пол». Альтернатива для шпильки.

• Асимметричный удобный каблук – фантазийная конструкция на широкой основе или с неравномерным сечением по высоте. Часто встречаются геометрические вставки, декоративные элементы из металла. Оригинальный дизайн, нестандартные конструкции входят в список популярных трендов.

• Расклешенный. Пары с high heels, расширенным книзу, подходит для повседневной носки, для офисов и неформальной обстановки. Такие варианты позволяют создавать нестандартные модные look’и, могут стать ключевыми элементами в будничных ансамблях.

Удобная обувь на высоком каблуке для торжественных случаев

Вечернее платье и лодочки или босоножки на шпильке – классическое сочетание, но много часов в них ходить будет сложно. Подходят они и для офисных костюмов, в этом случае лучше купить пару с подъемом до 7 сантиметров. Если знать, как выбрать туфли на шпильке, в них вам будет удобно. Планируйте шоппинг на вторую половину дня, когда нога немного отекла. Обувшись, на примерке, попробуйте походить.

Заменой шпильке могут служить конусообразные удобные каблуки, плавно сужающиеся к низу. Они сейчас в тренде. Лодочки – хорошее решение для city casual.

В списке часто задаваемых вопросов: каблук 9 см – удобно ли это? Для большинства женщин 7-9 см – допустимый максимум, но комфорт можно создать самостоятельно. Специально для этого придуманы гелевые стельки. Девайс предупреждает скольжение стопы и снижает нагрузку на пальцы. Звездные fashion girls, которым приходится часами позировать перед камерами, специально покупают пару на удобном каблуке большего размера, чтобы пользоваться специальными вкладками.

Как выбрать удобные туфли на каблуке

С чем носить туфли на шпильке или block heels регулярно рассказывают fashion-блогеры, а вопрос, как подобрать удобные туфли на каблуке, – освещается реже, хотя он более важный. Обеспечьте себе удобство:

• определите «свою» высоту и добавьте к ней толщину подошвы;

• чем выше каблук, тем глубже выбирайте мысок и более закрытую пятку;

• залог комфорта – удобная колодка, свод стопы должен плотно прилегать к подъему.

Мало знать, как правильно выбрать босоножки на каблуке, удобные туфли и сапоги. Первое, что вам понадобится, – вспомнить уроки геометрии и сделать замеры. Для повседневной носки существует проверенная формула: удобный каблук – это 1/7 от длины стопы, но все индивидуально.

Комфорт зависит от индивидуальных факторов строения ноги – высота подъема, формы и гибкости, естественного угла наклона стопы. Именно последняя характеристика определяет максимальную длину удобного каблука лично для вас. Брендовая обувь разрабатывается с учетом эргономики человека, вопрос удобства решается с помощью конструкторских приемов.

Естественный наклон стопы – это расстояние от пятки до подушечки пальца, на которую приходится основной упор.

Искусство, как выбрать удобные туфли на высоком каблуке вы усвоили, а о трендах наступающей осени расскажет модныйблоггериз Одессы Елена Galant. Звезда Ютуба разбирается в Fashion индустрии, а почти полмиллиона ее подписчиков в Инстаграм – лучшее тому подтверждение.

Обновляете гардероб, ищете, где купить удобные туфли на каблуке, – вы нашли это место! С Миратон легко создавать элегантные look на каждый день в любое время года. У нас собраны самые удобные туфли на каблуке из европейских коллекций, в которых вам будет комфортно в будние дни и в момент торжества.

Толстый каблук Высокий каблук

Почему лодочки на низком каблуке – идеальная обувь?

Классические лодочки – это безусловно очень красиво. Но вот незадача, иногда ноги в такой обуви катастрофически устают, но, как говорится, положение обязывает. По такому случаю дизайнеры создали для нас лодочки на низком каблуке. Эта элегантная модель отлично впишется в твой повседневный деловой гардероб и найдет свое место в вечернем образе. А с чем лучше сочетать эту модель обуви – мы расскажем.

С юбкой

Самый очевидный вариант. Всем привычный офисный стиль – юбка до колена в сочетании с туфлями лодочками. Классика смотрится уместно всегда. Однако никто не запрещает носить тебе такие туфли не только с деловым стилем. Лодочки на низком каблуке хорошо смотрятся и с мини- или миди-юбками. Стоит лишь начать экспериментировать.

С кюлотами

Брюки кюлоты не теряют свою популярность уже несколько сезонов подряд. И лодочки в сочетании с ними смотрятся здорово. Добавим аксессуары и объемный свитер – образ для прогулки готов! Стильный casual с нотками элегантности.

С джинсами

И такое возможно! Причем в последнее время гости модных показов все чаще надевают именно такое сочетание. Это удобно, практично и в то же время выглядит очень стильно. Ведь вовсе необязательно выбирать скучные стандартные модели, сейчас есть огромное количество необычных фасонов и с принтами, и яркими деталями.

С носками

Почему нет? Ведь босоножки теперь модно носить с носками, чулками и колготками, так почему бы не делать то же самое и с лодочками. Главное в этом деле – подобрать подходящий цвет. Поверь, такое необычное сочетание не останется незамеченным, тем более тот самый спорт-шик сейчас на пике популярности.

С платьем в стиле 60-х

Любимое сочетание принцессы Дианы. Именно она показала всем модницам, что туфли лодочки на низком каблуке прекрасно смотрятся практически с любым нарядом, а в сочетании с платьями выглядят просто великолепно. Вот она, истинная королевская элегантность и утонченность.

Фото: @whowhatwear, @miumiu, @manoloblahnikq, @andfinally, @pierrehardy

Туфли-лодочки: невероятная история самой популярной брендовой обуви

Черные, белые, бежевые, красные, синие… Голова кружится от такого выбора модных лодочек. Давно замечено, что интересная вещь имеет богатую насыщенную историю. Это утверждение касается и туфель-лодочек. В этом посте собрано все самое интересное об этих замечательных моделях. Самые интересные факты, самые невероятные истории и, разумеется, самые стильные советы. Занимательный пост для модниц с высоким IQ и EQ. Ведь вы должны знать, что носите…

История самых востребованных туфель

Туфли-лодочки – это модели с глубоким вырезом и без застежек и ремешков. То, что лодочки, – это обязательно туфли на каблуках, глубокое заблуждение. Они могут быть вообще плоскими. Ну а могут быть и на умопомрачительном каблуке.

Интересно, лодочки имеют весьма простое происхождение. Считается, что они возникли где-то шестьсот лет назад. Носили их мужчины-слуги в аристократичной Англии. Кстати, по-английски такая модель туфель называется «pumps». Прошел ни один десяток лет, прежде чем женщины «одолжили» их из гардероба мужчин, добавив к ним каблук, а затем и украшения. Вот основные «переломные» моменты в жизни этих изящных теперь истинно женских моделей.

• Интересный факт: в 1850-е годы в суде женщины могли появляться только в туфлях-лодочках. Они были обязательной частью их гардероба.
• 1955 год стал переломным в «жизни» этой обуви, она обрела новое дыхание. Французский дизайнер Роже Вивьер сделал шикарные туфли: заостренный нос, 8-сантиметровая шпилька. Эти утонченные женственные формы, за что и полюбились тогдашним модницам. Каждая следующая коллекция модельера была своего рода экспериментом. «Пирамида», «игла», «клин», «шпилька» – именно таких форм были каблуки от Роже.
• Сальвадоре Феррагамо подарил лодочкам «новую высоту», подняв шпильку до 10 см! Этот дизайнер создавал обувь для самой большой модницы всех времен – Мэрилин Монро.

«Своей успешной карьерой я во многом обязана высоким каблукам от Феррагамо», – Мэрилин.

• Первые каблуки были сделаны из дерева. Так как они были высоки и тонки, то быстро ломались. Феррагамо нашел выход. Он взял металлическую пластину (супинатор), насадил на него каблук и обтянул все это пластиком и кожей.

• Икона стиля Коко Шанель сделала лодочки удобными. Она уменьшила каблук и слегка затемнила его. Таким образом, женские ножки казались стройнее и изящнее.
• Жаклин Кеннеди меняла их чаще, чем тушь или зубную щетку, – каждую неделю.

Лодочки сегодня – обзор самых популярных моделей

Сейчас туфли-лодочки есть в коллекциях практически всех производителей брендовой обуви. Sergio Rossi, Casadei, Genuin Vivier, Ballin, Michael Kors, Le Silla, Armani Jeans впечатляют разнообразием предложений и форм. Высота каблука варьируется от плоского кирпичика до ультратонкой сногсшибательной шпильки. Носочек тоже разный – утонченный, закругленный, средней остроты.

Сегодня леди надевают их в офис, на деловую встречу, а то и просто в повседневной жизни. Ну а на вечерних мероприятиях такие модели обуви всегда «рулят».

Советы по стилю – с чем носить брендовые туфли

Чтобы ваши лодочки всегда играли «первую скрипку» в целостном образе, рекомендуем придерживаться следующих небольших правил.

• Бежевые – это универсальная пара, которая должна быть у каждой леди. Этот тот случай, когда обувь гармонично дополнит любой цветовой гардероб.
• Цветные – насыщенный коралловый или небесно-синий, солнечный желтый или лунный серебряный… Такие туфли всегда сексуальны и стильны. Но есть одно условие их сочетания – одежда должна быть сдержанной, чтобы туфли заняли центральное место в целостном образе.
• Балетки – так как такая обувь без каблука, ее нужно аккуратно носить девушкам невысокого роста. Желательно, чтобы легинсы или колготы совпадали по цвету с балетками. Это визуально вытянет силуэт.
• Единственное модное табу – это сочетание с одеждой спортивного стиля. В остальном – они уместны всегда.

«Звездные» лодочки

Иногда копируете «звездный» стиль? Может, в чем-то и сами его создаете? Вот так носят лодочки самые модные леди современности.

• Виктория Бэкхем любительница сногсшибательных тонких шпилек. Как в повседневной жизни, так и на светских раутах.
• Кайли Миноуг зачастую носит лодочки черного цвета.
• Ева Лонгория предпочитает лодочки на платформе и высоком каблуке.
• Бейонси обожает яркие варианты на высоких каблуках. Каких только фасонов в ее коллекции нет.

P.S. Вот так, максимально обобщив, мы попытались рассказать вам о лодочках все. Теперь, обувая свои туфли, вы будете знать, какой была их история. Если пост показался вам полезным, обязательно расскажите о нем подружкам в соцсетях. И помните, туфли-лодочки – это обувь вне времени, сезона и настроения. 

На каблуках сквозь века

1. Главная
2. МЕГА STYLE
3. Мода
4. На каблуках сквозь века

От Древней Греции до наших дней

Туфли на каблуках — эталон женственности. Мы изучили историю обуви и выяснили, что так было не всегда.

Предыстория

Прототип каблуков был придуман в Древней Греции. Театральные актеры, исполнявшие роли богов или императоров, обували котурны — сандалии на высокой пробковой платформе, чтобы возвышаться над другими участниками трагедий.

Размер котурнов определялся статусом героя: чем он величественней, тем выше «каблук». Для изображения самых важных жителей Олимпа могли понадобиться тридцатисантиметровые котурны.

В Древнем Египте обувь на высокой подошве носили аристократы, жрецы и мясники. Представители знати ходили в кожаных сандалиях на платформе из прессованной кожи на религиозные обряды, а мясники — чтобы не испачкаться в крови разделываемых животных.

Говорят, чтобы определить статус мужчины, нужно посмотреть на его обувь. Такой лайфхак, вполне вероятно, был известен еще в раннем средневековье. Тогда признаком приличного мужчины из хорошего знатного и зажиточного рода были туфли на каблуках. Придумали их в Персии. Все просто: каблуки помогали наездникам прочно фиксировать ногу в стремени, а позволить себе содержать коня могли только придворные вельможи.

В начале шестнадцатого века персидский шах Аббас Великий отправился с дипмиссией в Европу и подарил западным мужчинам новый тренд. Они тоже начали носить туфли на каблуках и долгое время не хотели делиться этим предметом гардероба с женщинами.

Борьба за фэшн-равноправие

На то, чтобы высокие каблуки стали частью женского образа, потребовалось несколько веков. Одними из первых на возвышение встали венецианки в начале пятнадцатого века. Знатные дамы ходили в чопинах — туфлях на высокой плоской платформе. Внешне они напоминали древнегреческие котурны, но наследовали окобо, традиционной обуви японских гейш.

Поначалу чопины имели исключительно практическое значение — помогали женщинам пройти по грязным средневековым улицам и не испачкать подол платья, но вскоре стали модным атрибутом.

Самые отчаянные фэшиониста носили чопины высотой до пятидесяти сантиметров. Передвигаться самостоятельно в такой обуви было невозможно, поэтому венецианские модницы везде ходили в сопровождении служанок, которые их поддерживали.

Первой женщиной, которая решилась надеть туфли на каблуке, как у персидских наездников, стала Екатерина Медичи. В четырнадцать лет она была отдана замуж за будущего короля Франции Генриха II. Чтобы выглядеть старше и выше, а также произвести впечатление на искушенный французский двор, она заказала флорентийским мастерам туфли на высоком каблуке. И не прогадала! Медичи хоть и не признали первой красавицей, зато она стала законодательницей мод.

Господин Красный каблук

Золотой эрой для туфель на каблуках стала эпоха барокко, расцвет которой пришелся на времена правления Луи XIV, также известного как Король Солнце. Большой ценитель роскоши в ее самых избыточных проявлениях, он полюбил каблуки за возможность выглядеть выше и значительней.

Именно Луи XIV задолго до Кристиана Лабутена ввел в моду десятисантиметровые каблуки красного цвета. Он обязал носить такие всех своих придворных. Из-за этого простые граждане Франции презрительно называли аристократов «господин Красный каблук».

Век гонений и долгожданное признание

Пока французский двор веселился и купался в роскоши, на другом континенте, в Америке, тренды задавали пуритане. Они объявили настоящую войну туфлям на каблуках, а женщин, которые все же отваживались их носить, считали ведьмами. После Великой французской революции XVIII века в Старом свете каблуки тоже вышли из моды, поскольку в массовом сознании они ассоциировались с аристократией и буржуазией, которая была, мягко говоря, не в фаворе.

Только в XIX веке, в эпоху правления английской королевы Виктории, которая, как ни странно, была дамой очень строгих нравов, туфли на каблуках снова вернулись. На этот раз именно как часть женского гардероба, и с тех пор никуда не пропадали.

Прошлое столетие

Туфли на каблуках, без преувеличения, стали обувью двадцатого века. Время начало ускоряться, технологии стремительно развиваться, а вместе с ними и мода.

Двадцатые

В «ревущие двадцатые» флэпперы, девушки, пропагандировавшие раскрепощение и освобождение от предрассудков, предпочитали туфли на невысоком каблуке с ремешком, который плотно фиксировал их на ноге. В таких можно было танцевать фокстрот и чарльстон до самого утра.

Тридцатые

После мирового финансового кризиса, названного «великой депрессией», модницам пришлось на время стать скромнее. В тренде — туфли на устойчивом каблуке бордового, черного или коричневого цвета. Все изменилось к концу десятилетия, когда флорентийский модельер Сальваторе Феррагамо придумал первые босоножки на платформе.

Сороковые

В военное время производство туфель на каблуках сокращается из-за дефицита кожи, а самая модная модель, которую можно найти, — оксфорды, ботинки с закругленным носом, шнуровкой и невысоким (3-4 см) каблуком.

Пятидесятые

Роже Вивье, один из великих обувных дизайнеров, сотрудничавший с лучшими модельерами своего времени от Эльзы Скьяпарелли до Ива Сен Лорана, сделал для модного дома Dior первые туфли на шпильке. Их второе название — стилетты, что в переводе с итальянского означает тонкий кинжал.

Шестидесятые

После премьеры фильма «Завтрак у Тиффани» с Одри Хэпберн в главной роли, в моду входят туфли лодочки с маленьким тонким каблуком «киттен хилл». До выхода картины модель считалась обувью для девочек-подростков.

Семидесятые

Супертренд эпохи диско — каблук с платформой. С одной стороны, такая обувь достаточно устойчива, с другой — она позволяет удлинить ноги чуть ли не на двадцать сантиметров. В этот период мужчины вспоминают, что вообще-то они первыми начали носить каблуки, и на какое-то время платформа становится вещью в стиле унисекс.

Восьмидесятые

Лодочки, лодочки и еще раз лодочки. Разных расцветок, каких только захотите. Кстати, их придумал Маноло Бланик, любимый производитель обуви героини «Секса в большом городе» Кэрри Брэдшоу. За эту идею дизайнер удостоился престижной награды от Совета моды и дизайна США.

Девяностые

Дизайнеры создают современный вариант чопинов — кроссовки на огромной плоской танкетке, которые сначала завоевывают популярность среди рейверов, а потом становятся частью мейнстрима.

Как и в чопинах, ходить в них не всегда удобно, даже профессиональным моделям. Один из главных модных скандалов десятилетия — падение Наоми Кэмпбел на показе Vivienne Westwood.

Двухтысячные

Начало двадцать первого века могло бы посоревноваться в любви к излишествам с эпохой барокко. В моде все искусственное: грудь, волосы, цвет кожи и размер губ.

Воплощение стиля — певица Леди Гага. Она отваживается надеть тридцатисантиметровые туфли-броненосцы из коллекции Александра Макквина, которые хоть и были выпущены лимитированным тиражом в двадцать один экземпляр, произвели неизгладимое впечатление на современников.

Еще один тренд — лодочки с высокой платформой спереди и длинным каблуком стиллетто сзади. Самые завидные — от Кристиана Лабутена, с привлекающей внимание красной подошвой. Они немного напоминают обувь, в которой выступают танцовщицы стриптиза, но долгое время это никого не смущает.

Наши дни

Сегодня можно носить каблуки практически из любой эпохи. Классические лодочки, киттен-хилсы, квадратные каблуки, рюмочки, скошенные, платформы… Можно действительно все! Пожалуй, главное нововведение года — каблуки разной формы. Такие показал молодой и дико модный дизайнер Симон Жакмю, а потом они перекочевали в масс-маркет. Мюли на ассиметричных каблуках можно найти в коллекции Mango.

Босоножки Jacquemus

Босоножки Mango

#историявещей

История пайеток

07. 03.2018

#тренды

Одеваемся в самых актуальных оттенках сезона со стилистом MEGA Style Верой Маркиной

04.09.2020

#бьюти-новинка

Для красивой и ухоженной кожи

02.09.2019

#новость

Для тех, кто хочет помочь

05.07.2018

#howto

Как загадывать желания на Новый год, чтобы они сбывались – инструкция для верящих в чудеса

24.12.2020

#вещьдня

Носим на вечеринку, прогулку по парку и встречи с друзьями

16.01.2020

Учимся управлять парусным спортом: крениться выше

Если вы учитесь управлять парусным спортом, у вас возникнет множество вопросов о том, как все работает на парусной лодке. Большой! Один из распространенных вопросов, которые задают нашим инструкторам: « Безопасно ли, когда лодка наклоняется? ». Технический термин для этого -« крениться », а ответ таков:« Да, лодка с килем научно спроектирована для этого. “

С другой стороны, если вы плывете на шлюпках или других лодках без балласта, вы можете перевернуться, если перевернетесь.Это часть удовольствия от плавания на такой лодке! Когда вы тренируетесь управлять лодкой, вы учитесь быстро и легко управлять лодкой. Для начала, если вы немного нервничаете, предлагаем научиться ходить на лодке с твердым килем, например Chao Lay .

Обучение плаванию: что делает киль?

Киль представляет собой плоское лезвие, которое крепится к днищу парусника. Он имеет две основные цели:

1. Защищает лодку от бокового уноса ветром, а
2. Вмещает балласт, который помогает лодке держать правильное направление движения.

Имейте в виду, что вам необходимо знать глубину своего киля, чтобы безопасно перемещаться на мелководье.

Учимся управлять парусным спортом: перевернемся ли мы?

У килевых лодок достаточно балласта, чтобы удерживать их в вертикальном положении даже в самых экстремальных условиях. Все парусные лодки перевернутся, и вы можете даже получить пару волн за борт. Не пугайтесь, это всего лишь часть плавания; килевые лодки предназначены для крена, и многие капитаны говорят, что это самая захватывающая часть.Килевые лодки были спроектированы с использованием основ физики:

1. Когда лодка кренится, давление ветра на паруса уменьшается, потому что паруса имеют меньшую площадь. Подумайте, гуляете ли вы в действительно ветреный день. Если вы стоите прямо, давление на вас затрудняет движение вперед. Однако, если вы согнетесь в талии, вам будет намного легче ходить, так как у вас меньше площади, обращенной к ветру. Точно так же, чем дальше кренится лодка, тем меньше давление на парус.
2. Балласт расположен значительно ниже ватерлинии в киле. Если лодка кренится, рычаг увеличивается. Например, вы можете сравнить это с тем, что держите в руке гирю. Когда вы поднимаете руку прямо из тела, вес становится тем тяжелее, чем дальше ваша рука движется вверх. Это точно так же, как балласт, действующий, когда лодка кренится.

Совершенно очевидно, что килевую лодку очень трудно перевернуть, когда эти два эффекта работают вместе (пониженное давление ветра на паруса и балласт, направляющий лодку вправо).Просто доверьтесь науке и наслаждайтесь опытом!

Обучение плаванию: как далеко упасть?

Это еще один вопрос, который нам задают студенты. По сути, вы хотите, чтобы парусник двигался по воде с максимальной эффективностью. Если вы сохраните постоянный угол крена, лопасти и паруса будут эффективно скользить в потоке воды и ветра. Важно сохранять постоянный угол; для этого можно настроить три параметра:

1. Рулевое управление
2. Обшивка паруса и
3. Размещение груза.

Идеальный угол крена у каждой лодки разный. Как правило, килевые лодки должны находиться под углом от 10 до 30 градусов.

В нашем следующем блоге мы рассмотрим методы управления парусным спортом, используемые во время регат, и подробно рассмотрим три перечисленных выше соображения. А пока ознакомьтесь с этими замечательными книгами в RYA:

Купить Справочник по дифференту парусов RYA в магазине RYA

Купить RYA Start to Race в магазине RYA

Я перевернусь? | Откройте для себя лодку

У килевых лодок много балласта, чтобы удерживать их правым бортами в любых условиях, кроме ураганов, а может и тогда. Да, все яхты «кренится» (наклоняются) при сильном ветре, иногда так далеко, что волны заливают палубу.Это всего лишь часть парусного спорта, и многим морякам она нравится больше всего. Но когда дело доходит до опрокидывания, на килевых лодках есть физика.

Во-первых, когда лодка кренится, давление ветра на паруса уменьшается, потому что паруса представляют меньшую площадь для ветра. Представьте, что вы стоите в продуваемом ветром поле, держа кусок фанеры: если вы попытаетесь держать фанеру прямо вверх, ветер унесет ее, но если вы наклоните ее под углом 45 градусов, давление будет намного меньше. .То же самое и с парусами, и чем дальше кренится лодка, тем меньше давление.

Во-вторых, балласт расположен в киле, на несколько футов ниже ватерлинии, так что по мере того, как лодка кренится, ее рычаги становятся больше. Представьте, что вы держите в руке гантель, и ваша рука свисает прямо с плеча. Теперь поднимите гантель от тела, держа руку прямой — она ​​становится тяжелее, чем ближе ваша рука к горизонтальному положению, не так ли? Вот как работает балласт, когда лодка кренится.

Объедините эти два эффекта — паруса, создающие меньший кренящий момент, балласт, создающий больший восстанавливающий момент, когда лодка кренится, — и вы увидите, что очень и очень маловероятно, что вы перевернетесь в килевой лодке. Поначалу не поверишь, когда чувствуешь, как кренится лодка все дальше и дальше и вода заливает кокпит, но дай шанс. Это физика. Оно работает. И это на вашей стороне.

Как сохранить контроль на ветру — Статьи

Argghh matey … нет ничего лучше, чем закопанный в воду поручень с подветренной стороны, румпель или колесо, которые крепко держатся под давлением, или есть? Точная правильная длина каблука на ветру — это горячо обсуждаемая тема среди многих моряков, вот моя точка зрения.

Любой опытный моряк, специализирующийся на том, чтобы как можно быстрее и эффективнее доставить лодку из пункта А в пункт Б, скажет вам, что настоящий секрет скорости — это баланс и контроль. Фактически, даже моряки, которые могут не особо заботиться о том, чтобы их лодка шла на десятую долю узла быстрее против ветра, могут относиться к необходимости понимания дифферента паруса и техники плавания как средства контроля.В конечном счете, именно отделка и техника позволяют вам быть хозяином своей лодки в ветреную погоду (а не наоборот).

Позвольте мне предложить несколько простых советов по управлению штурвалом и пяткой, но сначала давайте рассмотрим вопрос о том, какая пятка подходит.

В количественном выражении ответ, вероятно, будет где-то между 20 и 25 градусами максимум для водоизмещающего однокорпусного судна, в зависимости от конкретных характеристик лодки. Многокорпусные и высокопроизводительные однокорпусные суда должны идти с минимальным углом крена.Но на практике есть более простой способ узнать, когда лодка слишком сильно опрокидывается. Если вам приходится бороться за штурвал (угол руля более 5-7 градусов), вы слишком сильно кренитесь и вам нужно отрегулировать триммер или технику. Пятка равна рулю. Когда лодка наклоняется, она пытается развернуться против ветра, что называется «погодным штурвалом». Чтобы лодка продолжала двигаться прямо, мы компенсируем это с помощью руля. До некоторой степени это нормально, но руль направления — действительно тормоз. Слишком много используется, и это все равно, что перетаскивать дверь сарая по воде, что не является особенно быстрым и эффективным способом плавания.

Все парусники нуждаются в оптимальной мощности «X». Определенная высота каблука позволяет лодке плыть по тросам, придает рулю и помогает создать подъемную силу. (Вот почему вы увидите гоночные экипажи, сбившиеся в кучу на подветренном поручне в легком воздухе, чтобы вызвать пятку.) Больше, чем «X», и дополнительная пятка создают сопротивление. Метеорологический штурвал — индикатор. Парусный спорт с большим количеством руля и пятки, чем оптимально, — все равно что вести машину по улице на дверях, а не на колесах.

Как и во всем, нам нужно найти баланс и найти золотую середину.Итак, как вам сохранить контроль?

EASE THE SAILS
Самый быстрый способ поставить парусник на ноги — это ослабить простыни. Это особенно верно при плавании на досягаемости, когда вы пытаетесь плыть более или менее по прямой. Ослабление шкотов грота и переднего паруса превращает боковую силу в прямую. Достаточно легкое движение, и парус будет швыряться, излишняя мощность рассеивается. При плавании в досягаемости паруса можно ослаблять при каждой затяжке (отчасти из-за дополнительной мощности, но также из-за того, что вымпельный ветер движется к корме). Чтобы поддерживать постоянное давление на руль направления и стабильную пятку, ослабьте затяжку и уменьшите затишье при достижении. Помните, что парус управляет лодкой. Руль — это просто устройство для точной настройки.

ПЕРО, НЕ БОЙСЯ
Против ветра проблема немного сложнее. Если вы будете ослаблять шкоты каждый раз при затяжке, вы не сможете плыть так близко к ветру, как если бы с подрезанными парусами. Вы будете идти быстро, но не сможете хорошо указывать. Все дело в мощной технике рулевого управления против ветра, называемой «сглаживание».

Под оперением понимается движение под углом крена вместо поддержания постоянного угла к ветру, как указывается контрольными индикаторами переднего паруса. Если руль идет против ветра во время затяжки, позвольте лодке медленно подняться, чтобы сбалансировать штурвал и поддерживать постоянный угол крена. Индикаторы переднего паруса поднимутся или «оперятся», указывая на небольшую переднюю шкаторину. Это нормально. Вам не нужна дополнительная мощность. Когда затяжка прекратится и лодка станет слишком вертикальной, слегка оттолкнитесь, чтобы сохранить угол крена. Индикаторы начнут течь к корме в их обычном положении с наветренной стороны.Используйте индикаторы в затишье, но сохраняйте угол крена при затяжке, позволяя лодке подниматься.

ПЛОСКИЕ ПАРУСА МЕНЬШЕ МОЩНЫЕ
Если вам нужно ослабить шкоты при достижении цели или сделать много оперений, чтобы держать лодку на ногах, пришло время для более плоских парусов. Что касается переднего паруса, добавьте натяжение фала, чтобы удалить горизонтальные складки (перпендикулярные перпендикуляру). Если у вас есть регулятор ахтерштага, добавьте натяжение, чтобы минимизировать провисание подголовника. Переместите шкатулку на корму, чтобы сгладить нижние части паруса и дать возможность верху скрутиться.Для грота добавьте натяжение фала, чтобы убрать горизонтальные складки (звучит знакомо?). Затяните затяжку, чтобы сгладить нижнюю треть грота. Добавьте ахтерштаг, чтобы согнуть мачту, если это возможно.

МАЛЕНЬКАЯ ЛАФФИНГ — НОРМА
Помните, что вам нужно только «X» мощности, так что можно позволить парусу немного качнуть. Против ветра, отпустите путешественник и позвольте гроту отклониться назад на 20-30%. Переместите шкатулку гуська на корму и позвольте верхней части гуська немного откинуться.Если вам нужно опустить путешественник, чтобы уравновесить лодку, поводок гуська должен сместиться на корму, чтобы соответствовать форме грота. Достигнув, ослабьте шкоты и позвольте парусам слегка раскачиваться, не позволяя слишком сильно крениться. Если вам нужно постоянно поднимать оба паруса (более 50% грота), пора уменьшить площадь парусов.

В целом каблук — это хорошо, слишком большой каблук — это плохо. Перефразируя (довольно неудачно) древнюю поговорку дзэн, «как и во всем, правильный ответ, безусловно, лежит в середине.«

Дэйв Флинн
[email protected]
Quantum Atlantic
Директор по специальным проектам

Кренование и опрокидывание | Блог Кристен Эйнтховен

Прежде чем я расскажу несколько историй об определенных типах парусных лодок, я думаю, что важно объяснить концепции, лежащие в основе крена и опрокидывания. «Крен» — это когда парусник наклоняется в сторону из-за давления ветра на паруса. Чтобы привести лодку в движение, ее наклоняют так, чтобы ветер пересекал лодку под углом, ударяя по парусам и толкая их к одной стороне лодки.В результате лодка имеет тенденцию наклоняться в сторону, в которую ветер толкает паруса. Хотя все парусники кренится, это наиболее заметно (и, на мой взгляд, безопаснее) на однокорпусной яхте. Монокорпус — это лодка с однокорпусным корпусом (корпус лодки и часть, которая лежит в воде). Эти парусники обычно имеют киль на дне, который в основном представляет собой большое и очень тяжелое продолжение лодки, которое втыкается в воду, чтобы помочь сбалансировать лодку и предотвратить ее опрокидывание. Он действует как противовес, особенно при крене (см. Рисунок в конце).Катамараны — это парусники с двумя корпусами, которые соединены сеткой или каким-то «мостом». У таких лодок нет киля, но они менее склонны к крену, по крайней мере, во время прогулочного плавания, из-за конструкции с двумя корпусами. Однако оба типа парусников все еще могут крениться, а также могут опрокинуться, если кренится слишком далеко. «Опрокидывание» — это когда лодка опрокидывается, мачта опускается в воду, и лодке, по сути, требуются особые действия, чтобы ее выровнять. Меньшие парусники до 18 футов легко опрокидываются и обычно не получают повреждений.Я вытащил наш катамаран (см. Предыдущий пост), а также солнечную рыбу моей тети (одна из самых маленьких парусных лодок, обычно вмещает только одного или двух человек) и нарочно опрокинул их, чтобы развлечься, и я могу без проблем их поправить. Это просто требует усилий, а иногда и нескольких человек, и чтобы выправить эти крошечные парусники, вы свешиваете с лодки «нижней стороной» (поскольку лодка стоит боком или полностью перевернута), используя свой вес, чтобы вернуть лодку в вертикальное положение. Однако для более крупных лодок опрокидывание часто обходится очень дорого и может привести к разрушению лодки.Моя семья арендует 40-футовые парусники в Карибском бассейне для плавания (подробнее об этом), и хотя почти невозможно перевернуться из-за веса киля, если бы этот парусник перевернулся, лодка, скорее всего, была бы разрушена. . Думайте об этом как о перевернутом автомобиле, но также и о наводнении. Двигатель будет затоплен, а также внутренняя часть автомобиля (которая будет представлять собой каюту лодки; более крупные однокорпусные лодки имеют нижнюю и верхнюю палубу, где на нижней палубе есть постельные принадлежности, раковины или другие удобства для хранения).Верх машины может быть поврежден, поскольку мачта может быть повреждена, если она застрянет на дне озера, океана, залива и т. Д. Также подумайте о круизном лайнере Concordia, который недавно перевернулся у берегов Италии. Очевидно, они не предназначены для опрокидывания, и, следовательно, лодка фактически была уничтожена. К счастью, чем больше лодка, тем сложнее перевернуться, но с меньшими лодками я нахожу кренение до точки опрокидывания очень забавным, а с большими лодками, на которых я плыву, я все еще нахожу крен и спешку, которая идет вместе с ветром и скоростью, которую мы берем на себя абсолютно захватывающе!

Маленькая лодка перевернулась

Это фотография катамарана, на котором я плыл этим летом.У этой лодки нет киля, но она не сильно кренится из-за двойного корпуса, и ее все равно почти невозможно перевернуть.

Вот кренится однокорпусная парусная лодка (на самом деле это большой угол для крена, и прогулочная лодка не кренится так далеко). Киль на дне помогает сбалансировать лодку и предотвратить ее опрокидывание.

дополнительных позиций

Процедуры

Дополнительные позиции

На этой странице описаны процедуры для нескольких дополнительных позиций на Northern Light .

Если вы не знакомы с некоторыми терминами или концепциями на этой странице, поищите их в Глоссарии и просмотрите страницу «Основы парусного спорта».

Споттеры для лодок

Основная обязанность наблюдателей за лодками — следить за лодками нашего класса во время гонки.

Знание того, где находятся лодки нашего класса и что они делают, имеет решающее значение — это помогает нам принимать решения о том, где плыть и какую тактику использовать. Например:

• Мы можем решить «прикрыть» лодку, идущую позади нас, чтобы минимизировать их возможность настигнуть нас.
• Мы можем решить не вступать в поединок лавирования с лодкой, идущей впереди нас, чтобы не дать лодке, которая идет позади нас, догнать нас.
• Мы можем принять решение об обеспечении наших прав обойти знак (буй) перед другой лодкой.

Как наблюдатель за лодками, вам будет предоставлена ​​конкретная лодка для наблюдения. В любой момент вы должны знать:

1. , где именно находится ваша назначенная лодка (вы должны иметь возможность указать на нее в любое время, когда кто-то спросит вас, где она)
2. независимо от того, идет ли ваша лодка по правому или левому галсу
3. сколько времени ваша назначенная лодка была впереди нас или позади нас на последней отметке (буй)
4. догоняет ли ваша назначенная лодка нас или отстает

Пункты (1) и (2) выполнить сложнее, чем кажется: если вы отвлечетесь от назначенной лодки, чтобы выполнить работу на нашей лодке, вам может потребоваться некоторое время, чтобы снова найти свою лодку, когда вы закончите работа.Возьмите за правило замечать назначенную лодку каждую минуту или около того — думайте об этом как о проверке зеркала заднего вида во время вождения. Пункты (3) и (4) обсуждаются ниже.

Friday Night Races для людей с ограниченными возможностями: быстрые лодки должны определенное количество времени медленным. Точное количество времени зависит от разницы в скоростях лодок и длины гоночной трассы. Чтобы определить, обгоняем ли мы назначенную вами лодку, нам нужно знать, насколько далеко впереди или позади финиширует наша лодка относительно вашей.Таким образом, одна из ваших задач — измерить время, прошедшее между тем, когда наша лодка пересекает финишную черту, и тем, когда ваша лодка пересекает финишную черту.

Нам также полезно знать разницу во времени между нашей лодкой и выбранной вами лодкой на маршруте. Вы можете надежно измерить эту разницу во времени только тогда, когда мы обходим отметки (это легко определить, когда лодка разворачивает буй). Между нашей лодкой и вашей лодкой одна лодка будет ведущей, а другая — ведомой.На каждой отметке вы должны запускать секундомер, когда ведущая лодка поворачивает вокруг отметки, и отмечать разницу во времени, когда ведомая лодка поворачивает вокруг отметки.

Между отметками нам полезно знать, догоняет ли назначенная вами лодка нас или отстает. Трудно определить относительное положение лодок на воде, но есть несколько способов оценить, догоняет ли назначенная вами лодка нас или отстает:

• С помощью маленькой линейки измерьте высоту мачты назначенной лодки:
  • Вытяните руку прямо и визуально совместите линейку с мачтой назначенной лодки.Обратите внимание на высоту мачты. Сделайте еще одно чтение примерно через минуту. Предположим, ваша лодка позади нас, если ее мачта становится больше, значит, она нас догоняет.
• Используйте компас пеленга для измерения пеленга назначенной лодки:
  • Посмотрите на компас и совместите смазочную линию компаса с мачтой назначенной лодки. Обратите внимание на азимут лодки (например, 270 °). Через минуту или около того возьмите другой пеленг. Наведите компас на первый пеленг, который вы выбрали, чтобы определить, догоняет ли назначенная вами лодка нас или отстает.

Перед отплытием:

• Возьмите секундомер и ознакомьтесь с ним — вы сможете без проблем запускать и сбрасывать его.
• Возьмите небольшую пластиковую линейку, которая поместится в кармане.
• Ознакомьтесь с отметками (буями) на трассе гонки.
• Ознакомьтесь с лодками нашего класса. Запомните номера их парусов и физические характеристики (цвета и формы корпуса; образцы спинакеров).См. Пример на Рисунке 3 ниже.

Рисунок 3: Несколько лодок в классе E 2010 г. перед стартом гонки

На причале:

• Спросите у Рода, какую лодку вам следует найти для нашей гонки.
• Если вы не помните номер паруса для назначенной лодки, поищите его в шпаргалке по флоту (небольшая ламинированная карточка, подготовленная для экипажа).
• Возьмите компас пеленга у Рода или Карла и попрактикуйтесь в его использовании. (Попросите другого члена экипажа показать вам, как его использовать, если вы не знаете, как это сделать.)

Перед стартом гонки:

• Пока мы плывем к стартовой линии, ищите назначенную лодку. Не все лодки участвуют в каждой гонке — для нас важно знать, отправляется ли назначенная вам лодка в день гонки. Сообщите Роду и команде, как только заметите свою лодку.
• Предполагая, что назначенная вам лодка плывет:
  • Сообщите Роду, плывет ли ваша лодка вместе с нами (в том же направлении, что и мы) или от нас. Это, вероятно, изменится несколько раз, когда лодки будут пытаться занять позицию перед началом гонки.Сообщайте Роду каждый раз, когда видите, что назначенная лодка меняет направление.
  • Сообщите Rod, если вы видите, что назначенная вам лодка что-то делает с парусами — например, рифление (частичное опускание) грота или изменение стакселя.

Во время забега:

Расширенные процедуры для наблюдателей за лодками:

• Если мы идем курсом на столкновение с какой-либо лодкой (не только с назначенной вами), сообщите об этом водителю. Если вы знаете, какая лодка имеет преимущественное право, вызовите ее (например,г., «мы идем по правому галсу; они идут левым галсом, так что у нас есть преимущественное право ».)
• Если мы попадаем в инцидент с какой-либо яхтой — например, в спор на стартовой линии или возле знака, или в близком столкновении в любом месте на дистанции — внимательно наблюдайте за другой яхтой, чтобы увидеть, поднимают ли они красный флаг протеста их ахтерштайн, или если они воскликнут «Протест!» Немедленно сообщите экипажу, если другая лодка поднимает флаг протеста или приветствует «протест».
• Как корректировщик, вы можете участвовать в обсуждении и определении тактики.Начните с ознакомления с Правилами парусных гонок:
  • Прочтите краткое изложение правил, уделяя особое внимание правилу «левый-правый борт» и правилу «наветренно-подветренный». Посмотрите на иллюстрации под «резюме» и спросите Рода или других членов экипажа, не нужна ли вам помощь в понимании правил.
• Если есть перекрытие между нашей лодкой и вашей назначенной лодкой, проследите, как это перекрытие было установлено: пересекла ли подветренная лодка линию перекрытия своей носовой частью в пределах 2 длин от наветренной лодки?
  • То, как устанавливается перекрытие, определяет, как далеко может идти лодка с подветренной стороны.
• На каждом знаке определите, есть ли перекрытие между нашей лодкой и назначенной вам лодкой, когда ведущая лодка пересекает воображаемый круг, который находится на расстоянии 3 длины лодки от знака.
  • Имеется ли перекрытие, когда яхты пересекают зону длиной 3 лодки, определяет, какая яхта имеет право первой обогнуть знак.

Каблук Директора

Основная ответственность руководителя крена — указать экипажу, где ему сидеть или стоять, чтобы лодка сохраняла оптимальный угол крена.

Northern Light ходит быстрее всего при крене (наклоне) от 10 ° до 15 °. Как руководитель пятки вы должны заставить команду изменить свое положение (то есть свой вес), чтобы сохранить этот угол крена. В частности:

• Когда мы плывем в погоду (против ветра), лодка обычно сильно кренится. Вы должны заставить весь экипаж сесть на наветренный поручень (верхний поручень), чтобы лодка меньше кренилась.
• Когда мы плывем с подветренной стороны (по ветру), лодка обычно недостаточно кренится.Вы должны заставить команду сесть или встать с подветренной (подветренной) стороны лодки, чтобы лодка могла больше крениться.

Поддержание оптимального угла крена имеет решающее значение для скорости лодки — он может легко изменить скорость на 20% и более. Не стесняйтесь просить экипаж переместиться — это может иметь значение между победой и поражением в гонке.

Перед гонкой:

Порядок постановки пятки директора:

Советы режиссеру каблука:

• Дайте команды экипажу, как показано ниже.Громко говорите, когда даете команды.
  • «Вес в порт!»
  • «Вес по правому борту!»
  • «Вниз!»
  • «Вес в!»
• Если команда медленно выполняет ваши команды, называйте людей по имени, например: «Энди, садись на поручень!» или «Энди, подставь свою голову под спасательный круг!»

Кафедра на старте

Основная обязанность члена экипажа с кафедры на старте — сказать Роду, насколько мы близки к линии старта.

Мы хотим пересечь линию старта как можно ближе к стартовому сигналу, но не раньше. (Если мы пересечем стартовую линию до стартового сигнала, нам нужно вернуться за стартовую линию и снова пересечь линию.) Сообщая Роду, насколько близко мы подошли к стартовой линии, вы помогаете Роду отрегулировать скорость лодки и расстояние до линию так, чтобы мы пересекали линию с максимальной скоростью и как можно ближе к стартовому сигналу.

Стартовая линия — это воображаемая линия, которая проходит между оранжевым флагом на лодке ГК и буем с надписью «SC.«Буй закреплен на якоре, но лодка гоночного комитета устанавливается в разных местах для каждой гонки, что означает, что стартовая линия для каждой гонки разная.

Чтобы определить, насколько близко мы подошли к линии старта, вам необходимо увидеть линию старта перед гонкой. «Наведение на стартовую линию» означает визуальное совмещение концов стартовой линии с фиксированным объектом на суше.Вы смотрите на стартовую линию в обоих направлениях, как показано на диаграммах ниже (диаграммы не в масштабе):

Прицеливание на линию старта в обоих направлениях дает вам возможность смотреть на левый или правый борт в начале гонки. Это полезно, если лодка закрывает вам обзор в одном направлении. Вы знаете, что мы находимся на стартовой линии, когда фиксированные объекты, которые вы определили ранее, выстраиваются в линию с лодкой ГК или буем SC:

Порядок наведения на линию старта:

1. Встаньте на носовой амвон и возьмитесь за форштаг одной рукой.
2. Когда мы приближаемся к одной стороне стартовой линии, обратите внимание, когда оранжевый флаг на лодке ГК совпадает с буем SC.
3. Когда оранжевый флаг и буй выровнены, найдите фиксированный объект на суше, который также совпадает с флагом и буем. Запомните этот фиксированный объект.
4. Повторите ту же процедуру с другой стороны стартовой линии: найдите неподвижный объект на суше, который совпадает с оранжевым флагом и буем. Запомните и этот фиксированный объект.

Порядок подъезда к линии старта на старте гонки:

1. Встаньте на носовой амвон и возьмитесь за форштаг одной рукой.
2. Направьте свободную руку прямо вниз (в сторону воды). Когда мы приближаемся к стартовой линии, медленно поднимите руку к небу:
   • Когда мы находимся на расстоянии одной длины лодки (35 футов) от линии старта, начинайте поднимать руку.
   • Когда мы находимся на расстоянии ½ длины лодки от лески, ваша рука должна быть под углом 90 ° (параллельно воде).
   • Когда мы точно на линии старта, ваша рука должна быть под углом 180 ° (направлена ​​прямо вверх).
   • Если мы вышли за черту, помашите рукой из стороны в сторону над головой.
3. Чтобы определить, насколько мы близки к стартовой линии:
   • Посмотрите по левому или правому борту (с какой стороны вам хорошо видна лодка ГК или буй SC).
   • Посмотрите, насколько близко лодка ГК или буй находится к фиксированному объекту, который вы определили ранее.Когда лодка ГК или буй выстраиваются в линию с неподвижным объектом, мы находимся на верхней линии стартовой линии. В этот момент ваша рука должна быть под углом 180 ° (прямо вверх).
4. После начала забега сядьте на наветренной стороне перил, выпрямив вес.

Таймер запуска

Основная задача стартового таймера — сообщить Роду, сколько времени осталось до сигнала старта для нашего класса.

Мы хотим пересечь линию старта как можно ближе к стартовому сигналу, но не раньше.(Если мы пересечем стартовую линию до стартового сигнала, нам нужно вернуться за стартовую линию и снова пересечь линию. ) Отсчитывая время до стартового сигнала, вы помогаете Роду регулировать скорость лодки и расстояние до старта. линия так, чтобы мы пересекали линию старта с максимальной скоростью и как можно ближе к сигналу старта.

Чтобы помочь Роду и команде оценить, сколько времени осталось до нашей гонки, стартовый таймер:

1. отсчитывает время до «первой формы» (первый флаг, который гоночный комитет поднимает, обычно в 18:30).
2. отсчитывает время до сигнала старта для нашего класса (в 2014 году Northern Light находится в Класс D, начало которого запланировано на 18:35 Класс E, начало в 18:40 Класс G, начало в 18:50)

Перед гонкой:

• Возьмите секундомер и таймер обратного отсчета.Есть довольно дешевые часы с функцией секундомера и обратного отсчета. Возможно, вы захотите приобрести часы, специально разработанные для гонок — посмотрите обзор гоночных часов, которые охватывают диапазон от относительно дешевых Timex до непомерных «компьютеров на запястье», которые обойдутся вам в несколько сотен долларов. Если в ваших часах нет функции обратного отсчета, и вы не хотите покупать новые часы, вы даже можете обойтись кухонным таймером.
• Посмотрите на фотографию лодки гоночного комитета, чтобы вы могли легко заметить лодку, когда мы находимся в воде (см. Рис. 5 ниже).
  • Гоночный комитет подает сигналы поднятием флагов. Сигнал считается официально поданным, когда флаг достигает вершины флагштока лодки ГК. Например, первый сигнал, который подает гоночный комитет, — это 5-минутный предупреждающий сигнал для класса D. Гоночный комитет подает этот сигнал, поднимая флаг «D» вместе с номером дистанции, который должны использовать яхты класса D. 5-минутный обратный отсчет для класса D начинается, когда флаг «D» достигает вершины флагштока — i.е. старт для класса D происходит ровно через 5 минут после того, как флаг «D» ударяется о вершину флагштока. (Обратите внимание, что предупреждающий сигнал для класса D называется «первая форма», поскольку это самый первый флаг, который поднимает гоночный комитет. )

Рисунок 5: Судно ГК «Анабель»

На причале:

• Синхронизируйте часы с часами, которые синхронизируются с сигналом атомных часов (например,g., GPS-часы Энди или iPad Джона). Это поможет вам точно отсчитать время до первой формы: гоночный комитет использует часы, которые синхронизируются с сигналом атомных часов, и они почти всегда выставляют первую форму ровно в 18:30.
• Установите таймер обратного отсчета на 5:00 минут. (Предполагается, что мы находимся в классе D, который начинается через 5 минут после первой формы.)
• Установите таймер обратного отсчета на 10:00 минут. (Предполагается, что мы находимся в классе E, который начинается через 10 минут после первой формы.)
• Установите таймер обратного отсчета на 20:00 минут. (Предполагается, что мы находимся в классе G, который начинается через 20 минут после первой формы.)

После выхода из дока:

1. Обычно мы покидаем док около 17:30 и тренируемся в установке спинакера. Предупредите Рода, когда будет 18:00, а затем еще раз, когда будет 18:15.
2. По мере того, как мы приближаемся к стартовой линии, считайте, сколько времени осталось до первой фигуры (18:30).
   • При обратном отсчете времени начните с определения минут, e.г., «2 минуты до первой формы».
   • Когда остается менее 1 минуты, вызовите секунды, например: «60 секунд до первой фигуры … 50 секунд … 40 секунд … 30 секунд … 20 секунд … 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, первая фигура! »
3. Когда гоночный комитет выставит первую форму, начинайте 5 минут 10 минут 20 минут Таймер обратного отсчета.
4. Обратный отсчет времени до сигнала старта для нашего класса.
   • Назовите, сколько минут осталось, и когда останется меньше 1 минуты, вызовите секунд.
5. Сразу после стартового сигнала:
   • Убедитесь, что гоночный комитет поднял флаг следующего класса. (Класс E) (Класс F) (Класс H). Это подтверждает, что старт был для нашего класса (Класс D) (Класс E) (Класс G).
   • Проверьте, выставил ли гоночный комитет либо флаг индивидуального отзыва, либо флаг общего отзыва (см. Флаги отзыва). Если да, кричите «ОТЗЫВ».
   • Если мы превысили стартовую линию раньше срока и гоночный комитет вывесил индивидуальный флаг отзыва, продолжайте смотреть на флаг отзыва и выкрикивать, когда гоночный комитет опускает флаг отзыва.Это означает, что мы вернулись на предстартовую часть линии. и снова можете отправиться к метке.

Советы по запуску таймера:

• Не звоните по голым номерам. Обычно несколько человек запрашивают данные Роду (номер курса, показания GPS и т. Д.), Поэтому скажите Роду, какие именно данные вы предоставляете, например: «3 минуты до первой формы» или «3 минуты до сигнала старта». ”
• Род может быть трудно слышать вас на корме лодки.Называя время, повернитесь к Роду и громко говорите.
• Большинство сигналов гоночного комитета включают в себя как визуальный сигнал (например, поднятие флага), так и звуковой сигнал (например, выстрел из пистолета). Сигнал, который засчитывается, является визуальным сигналом, то есть когда флаг касается вершины флагштока на лодке ГК. Слушайте звуковые сигналы, но не полагайтесь на них — в зависимости от того, как далеко мы находимся от лодки гоночного комитета, будет задержка между ударами флага о вершину флагштока и соответствующим звуковым сигналом.Время от времени стартовый пистолет дает пропуски зажигания, и никакого звукового сигнала не будет. Официальным сигналом всегда является визуальный сигнал, т.е. когда флаг касается вершины флагштока.

Afterguy Тайлер

TODO — получите рецензию от Kirk & Lynne; также добавьте сводку на страницу обзора.

SailPowerCalc

ИСТОРИЯ ИНФОРМАЦИЯ коэффициенты силы паруса, используемые SailPowerCalc, основаны на Personal VPP, программа прогнозирования скорости, написанная Микко Браммером в -92.

Площадь плавания

Парусные площади рассчитывается на основе основных размеров буровой установки P, E, I и J. Высота стрелы Для расчета кренящего момента требуется BAS над линией борта. В восстанавливающий момент RMC можно найти, например, в IMS-сертификате. Это это момент, необходимый, чтобы наклонить лодку более чем на один градус.

Ветер явный, не правда

Весь ветер значения — кажущийся ветер, а не истинный ветер.VPP обычно основывают свои данные на истинных значения ветра, но поскольку скорость лодки неизвестна, а паруса работают при вымпельном ветре, SailPowerCalc полагается на встречный ветер.

Парусный привод И каблук

Парусный привод это действительная сила, толкающая лодку вперед. Поездка в направлении движения лодки — отличается от направления осевой линии лодки на величину запаса хода, так как парусная лодка всегда более или менее «поскользнулся на бок».Угол кажущегося ветра измеряется до средней линии лодка.

Каблук сила (пятка паруса) — это, как следует из названия, сила, которая кренит вашу лодка закончилась. Он перпендикулярен средней линии лодки и мачты. Кренящая сила действует на высоте центра усилия, заданной в дополнительные данные в процентах от высоты буровой установки.

Угол пятки & крутящий момент

SailPowerCalc вычисляет кренящий момент относительно опоры мачты (основание I), и этот кренящий момент не сопоставим напрямую с восстанавливающим моментом (RMC), вы можете найти в вашем IMS-сертификате.Без знания корпуса и киля вы не сможете вычислить истинный кренящий момент, так как часть пяточной руки лежит под вода. Истинный кренящий момент примерно на треть больше, в ожидании по высоте надводного борта и форме подводного корпуса.

Однако, учитывая RMC, SailPowerCalc может оценить угол крена при заданном ветре. За это цели расчетный кренящий момент увеличивается на 35%. Поскольку парусные силы зависит от каблука лодки, вы должны обычно «повторять», чтобы получить заданный (входной) каблук и предполагаемый каблук в тон.Запустите SailPowerCalc один раз, измените данный пятки, чтобы она соответствовала расчетной, и повторно запустить, нажав кнопку «Обновить». Когда двое показатели каблука такие же, ваши результаты точны.

SailPowerCalc & Парусные силы МСМ

Коэффициенты используемые в SailPowerCalc более полны, чем те, которые используются правилом IMS в три аспекта:

• привод наличие — это функция свободы действий, что важно в условиях бейдевиндустрии
• парусных сил исправлены на соотношение сторон установки
• генуя коэффициент перекрытия более реалистичен, чем коэффициент перекрытия IMS

Leeway

При попытке ущипнуть лодку дистанция действия быстро увеличивается, уменьшение угла кажущегося ветра (измеренного до средней линии лодки). Парусный привод теряется с большей скоростью. SailPowerCalc позволяет упростить таким образом, поскольку нет данных о лодке, с которыми можно было бы пойти.

Соотношение сторон

Соотношение сторон буровой установки влияет на наведение лодка. Более высокая установка обеспечивает больший ход при заданном угле ветра и при той же скорости. площадь паруса, чем нижняя. Попробуйте очень высокое соотношение сторон P = 17,35 м E = 5,00 м и сравните с ригом по умолчанию (Сброс). Есть загвоздка с высоким аспектом соотношение — кренящий момент увеличивается — это практический предел высоты оснастки, которую мы используем на современных лодках. Низкое соотношение сторон также работает лучше от ветра.

Фактор перекрытия генуи основан на исследовании с MacSail.

Ослабление

По мере усиления ветра необходимо снизить мощность, чтобы избежать чрезмерный каблук. Функция Auto Depower SailPowerCalc имитирует это, сглаживая & оперение грота (мощность стакселя остается неизменной). Растушевка также снижает центр усилия паруса, помогая держать под контролем кренящий момент. По умолчанию установлено значение «Сохранять полную мощность». В отличие от числовых полей, вы необходимо использовать кнопку «Обновить», чтобы подтвердить изменение депауэра.Уменьшить кливер LP для «депиляции» фока.

Депауэринг начинается, когда скорость вымпельного ветра превышает 7 м / с (14 узлов).

Дополнительные данные

Дополнительные данные показывают некоторые ключевые параметры, используемые в расчетах парусных сил. Leeway — это функция AWA, что, очевидно, является упрощением. — опять же, данные о лодке необходимы для расчета реальной свободы действий. Парус приближается к крену Коэффициент момента — важный параметр для работы парусника.В свете ветра, вы хотите максимизировать драйв, игнорируя кренящий момент, но по мере того, как ветер вверх отношение тягового момента к кренящему моменту становится все более важным.

Кнопка Reset очищает вычисляемые поля и устанавливает ввод значения по умолчанию (частичный фальшивый, современный 40-футовый).

Это бета-версия, которая тщательно не тестировалась. Могут быть ошибки (и, вероятно, они есть), поэтому примените результаты с соответствующими осторожность.

Парусный спорт против ветра

Практически всем известно, что лодки не могут плыть прямо против ветра.Это хорошая идея, но, к сожалению, она не слишком хорошо согласуется с законами природы. Попытка плыть против ветра немного похожа на подъем в гору. Вы не можете идти прямо вверх, поэтому вам придется ехать по извилистой дороге, зигзагами взад и вперед.

В парусной лодке повороты шпильки называются галсами. Чтобы добраться до пункта назначения с наветренной стороны, вы должны плыть как можно ближе к ветру, лавируя вперед и назад между курсами с закрытым курсом по правому борту и левым галсом. Это одна из самых больших проблем в парусном спорте.Он также является одним из самых артистичных. Нет ничего лучше, чем сесть за штурвал в ветреный день и устроиться в «канавке» с наветренной стороны, где лодка почти плывет по ветру.

Насколько близко вы можете направить к ветру, зависит от вашей лодки, а также от ветра и состояния моря. Типичный квадратный такелаж, например, мог плыть только на 65 градусов по ветру. Это означало, что от прямого галса правого борта до левого галса был угол 130 градусов. Как вы могли догадаться, этим лодкам потребовалось много времени, чтобы продвинуться против ветра; поэтому они ходили по маршрутам «пассатом», где большую часть пути дул ветерок.

Только после разработки носовых парусов лодки значительно улучшили свои характеристики против ветра. Например, одной из причин, по которой английская армада победила испанцев, была их превосходная способность противостоять ветру. Это позволило англичанам занять и удерживать позиции с наветренной стороны от более крупных испанских кораблей, что дало им огромное боевое преимущество.

Сегодняшние парусники могут идти против ветра лучше, чем когда-либо. С более эффективными формами киля и корпуса современные килевые лодки, такие как Solings или Etchells-22, нередко плывут на 35 градусов по ветру.Когда я плыл на 12-метровой яхте при сильном ветре у побережья Перта, Австралия, было типично идти при истинном угле ветра всего 32 градуса (или даже при угле лавирования всего 64 градуса!). Этот угол наиболее узкий, когда море гладкое и дует сильный ветер.

Рулевое управление против ветра

Когда пункт назначения находится с наветренной стороны, вы должны идти в закрытом режиме, постоянно пытаясь направить лодку как можно ближе к ветру.Это требует некоторой практики, потому что вы не можете просто навести лодку на буй или отдаленную точку на берегу, как в другое время. И нет волшебного циферблата, который сообщал бы вам, когда вы плывете в закрытом режиме. Однако есть несколько рекомендаций.

Подготовка — Перед тем, как отправиться против ветра, сядьте на наветренный поручень, держа в одной руке походную палку, а в другой — грот. Пусть ваша команда держится за шкатулку. Теперь почувствуйте ветер на своем теле. Используйте рябь ветра, индикаторы и мачту, чтобы получить приблизительное представление о направлении ветра.Поверните лодку так, чтобы вы двигались перпендикулярно ветру (луч достигнет).

Триммер паруса — Теперь начните триммировать грот и кливер, чтобы ваша лодка разгонялась. Как только вы наберете скорость, начинайте приближаться к ветру. Каждый раз, когда вы поднимаетесь, подрезайте паруса чуть плотнее, чтобы они перестали раскачиваться. Когда вы выйдете на закрытый курс (около 45 градусов к ветру), ваши паруса должны быть аккуратно обрезаны.

Где искать — Шкипер должен сосредоточиться на передней части стакселя вдоль передней шкаторины паруса.Если вы находитесь на лодке без стакселя, такого как Laser, следите за передней частью грота. Вы ищете две вещи: 1) пузырь или обратную намотку вдоль передней части паруса; и 2) Движение индикаторов на ветре и подветре на парусе.

Рулевое управление с помощью кливера — я научился идти против ветра, используя переднюю часть кливера в качестве ориентира. Это хорошая базовая техника. Обрезав паруса, старайтесь держаться немного ближе к ветру. Когда передняя часть стакселя только начинает идти против ветра (или вылета шкатулки), вы идете как можно ближе к ветру.

Если вы подниметесь еще дальше, большая часть ветра ударит по задней части кливера, и большая часть паруса будет взлетать. Это называется «защемление». Если вы продолжите плыть так близко к ветру, вы почувствуете, как лодка начинает замедляться. Если вы хотите отодвинуть лодку с наветренной стороны, постоянно пытайтесь направить лодку как можно выше, не сжимая и не замедляя слишком сильно.

Рулевое управление по контрольным индикаторам — Еще один хороший способ узнать, насколько высоко вы можете направить стрелу, — это посмотреть на индикаторы на стрелке.Эти отрезки пряжи обычно приклеиваются к парусу примерно в футе от хедштага. Начните с плавания в закрытом состоянии с указателями на каждой стороне паруса, движущимися прямо назад. Затем поднимитесь немного вверх. Когда стрелка собирается сдвинуться с места, наветренные индикаторы начнут подниматься выше горизонтального положения. Это хороший курс против ветра. Если наветренные индикаторы становятся более активными и начинают вращаться, вы слишком сильно щипаете. Telltales также укажет, когда вы плывете не так высоко, насколько это возможно.Если индикаторы с подветренной стороны начинают дрожать или выходят из горизонтального положения, значит, вы плывете слишком низко и теряете расстояние по наветренной стороне. В этом случае двигайтесь вверх, пока индикаторы с подветренной стороны не погаснут, а индикаторы с наветренной стороны не начнут снова двигаться.

Практика — Поиск канавки с наветренной стороны — это не только практика, но и все остальное. Вам просто нужно проводить время, плывя в закрытом режиме, наблюдая за подъемом стакселя и контрольными сигналами, и постоянно пытаясь подняться немного выше, не теряя скорости.Если у вас есть возможность плыть против ветра рядом с другой лодкой, вы быстро и точно получите представление о том, насколько эффективно вы выполняете свою работу. В конечном счете, если вы можете закрыть глаза и держать лодку против ветра, вы поймете, что у вас действительно есть «чувство».

Прихватки

Управление лодкой на дистанции с закрытым ходом — это только часть задачи по достижению места назначения с наветренной стороны. Вы можете плавать в закрытом бою весь день, но если вы остаетесь на одном галсе, вы будете только зигзаг, а не зигзаг.Чтобы продвигаться против ветра, нужно идти обоими галсами.

Акт лавирования, по определению, переводит вас с одного галса (правого или левого) на другой, при этом нос раскачивается по ветру. Паруса начинают качать стрелу, когда вы толкаете румпель, они дико хлопают, когда вы встречаетесь лицом к лицу, а затем снова наполняются, когда вы выходите на курс с закрытым курсом на новом галсе. Прежде чем приступить к закрепке, учтите следующие требования:

1) Скорость лодки: Прежде всего, ваша лодка должна двигаться, прежде чем вы сможете лавировать.Если вода не течет через руль, лодка не перевернется, когда вы перевернете румпель. Так что не пытайтесь лавировать, когда идете медленно. Вместо этого поверните лодку подальше от ветра, чтобы наполнить паруса и набрать скорость. Выбирайте галс только тогда, когда инерция лодки достаточна, чтобы нести ее в повороте.

2) Угол паруса: лодка обычно лавирует с одного курса на другой. Если вы начнете галс с заходящего курса с наполовину расставленными парусами, может быть трудно полностью развернуть лодку по ветру, не теряя скорости.Поэтому перед тем, как лавировать, подровняйте паруса к центру лодки и поднимитесь на курс с закрытым ходом.

3) Пространство для маневра: лавирование включает резкий (90 градусов) поворот, который не всегда может быть предвиден другими яхтами. Поэтому, прежде чем толкать румпель, осмотритесь, чтобы убедиться, что у вас есть место для лавирования. Помните, что во время лавирования вы должны держаться подальше от других лодок.

Механика прихватки

Как только вы наберете хорошую скорость на дистанции с закрытым переходом и у вас будет достаточно места со всех сторон, вы готовы к лавированию. Вот пошаговая процедура всего, что должны делать шкипер и команда до и во время этого маневра.

В первую очередь, капитан должен сообщить экипажу о предстоящих галсах. Не все команды умеют хорошо читать мысли. Я помню, как сделал неожиданный шаг в одной гонке на недавнем национальном чемпионате по чертополоху. Мне пришлось избегать другой лодки и, к сожалению, не было времени предупредить мою команду. Когда мы вышли из галса, моя команда все еще была в походных ремнях — под водой с подветренной стороны.Мораль такова: если ваша команда не готова, галс может закончиться катастрофой.

Чтобы убедиться, что все готовы, шкипер обычно кричит «Готовы?» как минимум за несколько секунд до предложенной галки. Шкипер говорит: «Я собираюсь перебросить штурвал. Вы готовы отпустить старый шкатулку, обрезать новую и перейти на другую сторону?» Когда экипаж будет подготовлен, он должен ответить «Готово». Это сигнал для капитана начать галс.

Когда я участвую в гонках, я немного изменяю эту процедуру.Я говорю своей команде, что когда я говорю «Готово», я предполагаю, что они готовы лавировать, если я не услышу возражений. Обычно это работает, но в менее напряженной ситуации я бы посоветовал дождаться положительного ответа.

Само выполнение тактики — это навык, чтобы отточить его, нужно немного потренироваться. Первый ход шкипера — это толкнуть румпель с подветренной стороны, сначала медленно, а затем быстрее по мере того, как лодка достигает встречного ветра. В то время как это происходит, капитан встает лицом вперед, пересекает кабину и продолжает разворачиваться, чтобы сесть на новый наветренный поручень.Он меняет шкатулку и румпель за спиной непосредственно перед тем (или когда) садится, а затем возвращает румпель на центральную линию, когда паруса набирают новый галс.

Работа экипажа обычно немного проще. Когда шкипер говорит: «Готово», вы должны вынуть шкатулку из шипа и удерживать ее. Затем возьмитесь за наветренную простыню и вытяните из нее все провисания. Непосредственно перед тем, как лодка дойдет до встречного ветра (и весь удлинитель начнет раскачиваться), освободите старый шкат (убедившись, что он движется свободно) и обрежьте новый шкат.Пока вы все это делаете, вы должны перебраться через кабину на другой борт.

Прихватки для рулонов

Как и любой другой маневр, лавирование более эффективно, если вы используете свой вес и паруса для управления лодкой. В гонках агрессивное использование веса экипажа во время галсов называется крэндом. Этот метод лучше всего подходит для легких лодок при слабом и среднем ветре.

Чтобы повернуть галс, отклоняйте лодку немного дальше с подветренной стороны при входе в галс.Как мы объясняли ранее, это помогает носу закругляться против ветра. Когда лодка достигнет встречного ветра, резко перекатите ее по ветру, резко выйдя на рельс. Когда ваш задний конец вот-вот намокнет, перейдите на новую наветренную сторону и выйдите, чтобы снова сплющить лодку. Теперь вы выполнили самую современную гонку.

«В утюге»

Одна из потенциальных ловушек лавирования — возможность попасться «в кандалы». Обычно это происходит, когда ваша лодка движется медленно или когда начинается галс, ударяет по волнам.В результате лодка оказывается направленной прямо против ветра и перестает двигаться вперед. Это может быть сложной ситуацией, когда паруса взламывают и лодка начинает двигаться назад.

Лучший способ справиться с утюгом — это вообще избегать этого. Вот несколько идей. Во-первых, не пытайтесь лавировать, если у вас нет хорошей скорости лодки. Во-вторых, избегайте лавирования на расстоянии вытянутой руки. Обрезайте паруса и всегда начинайте галс с укороченного курса.В-третьих, если море неспокойное, быстро разверните лодку по ветру, чтобы волны не убивали инерцию лодки, прежде чем вы перейдете на новый галс.

Если вас все-таки поймают в кандале, сохраняйте спокойствие. Это даст вам хорошую возможность попрактиковаться в управлении лодкой. Лучшая идея — стимулировать естественный наклон лодки назад. Что вам нужно, так это заставить лодку двигаться по воде, чтобы вы могли использовать руль, чтобы отворачивать нос от ветра. Отведите главную стрелу в сторону (это называется «задним ходом») и подтолкните румпель к стреле.Если вы сделаете это правильно, лодка повернет, как если бы вы выезжали с места для стоянки.

Еще один способ направить лук в сторону от ветра — отвести кливер назад. Попросите вашу команду ухватиться за шкатулку кливера и удерживать ее так, чтобы кливер заполнялся с обеих сторон. При этом капитан должен толкать румпель в противоположную сторону. Это старый принцип использования паруса для помощи при управлении.

Крен

Одна вещь, которая пугает многих начинающих моряков при движении против ветра, — это крен.Лодки склонны больше крениться при движении против ветра, потому что паруса расположены под углом, так что сила ветра бьет их боком. Лодки с швертботом имеют наклон и немного кренится, так как у них нет большого балласта, чтобы противодействовать силе, действующей на паруса. Однако их также легко сгладить, отправившись в поход.

Килботы не так сильно реагируют на вес экипажа, но обычно у них много свинца в килях, поэтому они не так легко опрокидываются. Благодаря этому они предлагают очень стабильную езду.И вы будете в безопасности, зная, что опрокинуть лодку килем практически невозможно.

Когда лодка кренится, это может быть страшно или весело, в зависимости от вашего душевного состояния. На очень слабом воздухе хорошо сделать лодку немного крениться, чтобы паруса провисали с подветренной стороны и сохраняли форму. Однако, поскольку ветер усиливается, для улучшения характеристик и для спокойствия лучше держать лодку как можно более плоской.

Есть несколько причин, чтобы уменьшить пятку в ветреную погоду:

1) Если вы наклонитесь слишком далеко, лодка перевернется, и вы промокнете.Это не слишком весело, если только сейчас не жаркий день, и вы находитесь в лодке, такой как Sunfish или Laser, которые легко исправить.

2) Чем дальше вы кренитесь, тем больше вы будете скользить вбок, потому что шверт или киль больше не так глубоко врезаются в воду. Знаменитый крылатый киль обладателя Кубка Америки 1983 года Australia II был разработан с учетом этого. Когда лодка кренилась, подветренное крыло фактически еще больше уходило в воду.

3) По мере того, как вы кренитесь все больше и больше, руль направления также становится менее эффективным, что затрудняет управление.

4) Наконец, крен с подветренной стороны заставляет лодку подниматься по ветру. Эта тенденция называется «наветренным штурвалом», потому что ваш штурвал (руль) пытается заставить лодку повернуть на наветренную сторону. Чтобы противостоять этой силе, вы должны продолжать тянуть румпель на ветер, что означает больше работы для вас и меньшую скорость лодки, потому что руль тянет больше.

В ветреную погоду парусники имеют тенденцию крениться больше, чем вы бы этого хотели. Когда это происходит, шкипер и команда должны работать вместе, чтобы лодка оставалась ровной.Первое, что нужно сделать, это перенести свой вес как можно дальше наветренную сторону. На большинстве небольших лодок это означает сидеть на наветренной стороне и идти пешком. Для меня это одна из самых захватывающих частей парусного спорта.

У многих лодок есть походные ремни вдоль ствола шверта, так что вы можете зацепить их ногами и наклониться на ветер. Во время похода держитесь за грот или шкатулку, чтобы выдержать часть вашего веса. Чем дальше вы наклонитесь, тем больше у вас будет рычагов для вашего веса и тем меньше будет крена ваша лодка.

Некоторые лодки используют трапеции, чтобы еще больше разгрузить экипаж. При использовании трапеции экипаж (а иногда и шкипер) носит обвязку со встроенным крюком. Затем этот крюк соединяется с тросом, идущим до мачты, позволяя экипажу поставить ноги на поручень и фактически встать сбоку от лодки, параллельно поверхности воды. Трапеция — захватывающая и влажная часть парусного спорта.

Само по себе перемещение веса вашей команды на ветер не всегда будет держать вашу лодку в горизонтальном положении.Когда довольно ветрено, вы должны использовать другие методы контроля крена:

Прищипывание. Когда вы начинаете слишком сильно крениться, просто толкните румпель немного с подветренной стороны, чтобы лодка поднялась вверх и передняя часть гуська поднялась. В очень ветреный день нередко идти против ветра с 25% вылета стрелы, чтобы избежать слишком сильного крена.

Поднимите паруса. Крен вызван давлением ветра на паруса, поэтому, если вы хотите прекратить кренение, просто дайте парусам подняться вверх. Обязательно держите простыню в ветреную погоду и отпускайте ее, когда затяжка заставляет вас слишком сильно пятиться.

Уберите паруса. В ветреную погоду плоский парус вызовет меньший крен, чем полный парус.

Лучший способ сделать крен менее страшным — это на всякий случай убедиться, что вы и ваша команда хорошо разбираетесь в процедуре опрокидывания. И любой, кто не умеет плавать, всегда должен носить спасательный жилет на воде.

Против ветра «Feel»

Как мы уже говорили в начале этой главы, управление лодкой против ветра — это искусство, требующее опыта и восприимчивости к ощущениям у руля.Вы обязательно узнаете это, когда лодка войдет в «канавку». Все кажется правильным, и лодка почти плывет сама по себе.

Можно много узнать об отделке парусов, распределении веса и характеристиках лодки, настроившись на ощущения от походной палки:

Наветренный (или погодный) штурвал — Лодка с наветренным штурвалом повернется навстречу ветру, когда вы отпустите румпель. Хорошо иметь небольшой наветренный штурвал при движении против ветра, потому что это дает вам положительные ощущения и помогает лодке двигаться по ветру.Однако слишком большое количество руля означает, что вам придется слишком сильно тянуть за румпель, чтобы лодка продолжала двигаться прямо. Уменьшите этот штурвал, расплющив лодку.